Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Finn

ИЗВЕСТКОВЫЙ НАЛЕТ

 
ИЗВЕСТКОВЫЙ НАЛЕТ – общепринятый термин, используемый в рекламе средств для чистки сантехники.
 
Мало кому известно, что изначально этот термин использовался для обозначения одной из крупнейших операций Люфтваффе в ходе т.н. «Битвы за Британию». Как известно, во время этой серии воздушных сражений англичане часто применяли различные средства радиоигры, в т.ч. ложные радиомаяки, ложных воздушных диспетчеров, навязывавших германским штурманам места бомбометания вопреки имевшимся полетным заданиям и т.п. Также зачастую создавались макеты аэродромов, заводов, железнодорожных узлов, предназначенных стать целями для германских ВВС. Все эти средства были направлены на снижение потерь британской инфраструктуры и населения от воздушных ударов.
 
Правительство Великобритании в то время было озабочено ещё одной проблемой. Возросла нагрузка на сельское хозяйство, вызванная войной и возросшим потреблением припасов. В то же время повысить урожайность сельскохозяйственных культур за счет  применявшихся удобрений было крайне трудно, так как большинство предприятий химической промышленности было спешно перепрофилировано на случай возможной химической войны. Делался упор на использование архаичных средств удобрения почвы – навоза, торфа, известняка.
 
Южный берег Англии богат известняком, но его разработка требует значительных усилий. В связи с этим руководством английской разведки было принято решение использовать для добычи полезного удобрения силу германских авиабомб. В краткие сроки на меловых холмах в окрестностях Брайтона был возведен «авиазавод», якобы эвакуированный из окрестностей Лондона и «замаскированный» под полигон твердых бытовых отходов. Фактически Королевскому инженерному корпусу пришлось всего лишь застелить несколько гектаров земли старым брезентом и закидать его сверху разным мусором. Естественно, была организована и соответствующая утечка через рассекреченного немецкого агента.
 
Ранним утром 12 сентября 1940 года около 80 бомбардировщиков Люфтваффе, зайдя со стороны солнца, обрушили мощь своих бомб на «авиазавод». Для придачи ситуации достоверности по ним был открыт довольно сильный зенитный огонь, в результате которого несколько самолетов было уничтожено. Однако германское командование полагало, что задача выполнена. Так же считала и английская администрация, которая, едва самолеты скрылись за горизонтом, вывела на место дюжину фронтальных погрузчиков, шесть сотен добровольцев с лопатами и колонну мобилизованных грузовых машин, которые сразу же приступили к делу. Автомобилям оставалось только развозить мелко перемолотое удобрения по полям, а фермерам было достаточно разбросать его в необходимом количестве на землю под осеннюю пахоту, выбрав оставшиеся металлические осколки. Так был обеспечен будущий урожай 1941 года, позволивший Британии выстоять.
 
Эта операция и вошла в историю Второй Мировой войны под названием И.Н. 

См. также БРИТАНСКИЕ УЧЕНЫЕ
  • Tags

ЗВУКОВОЙ БАРЬЕР

ЗВУКОВОЙ БАРЬЕР - атмосферное аэродинамическое явление, затрудняющее аэронавигацию и самолётовождение. Звуковой барьер образуется на высотах от 3000 до 7000 метров, при соответствующих погодных условиях, характеризуемых относительной влажностью, давлением и температурой. Коэффициент, отражающий отношение температуры образования звукового барьера к атмосферной влажности, называется Маха числом (см. МАХА ЧИСЛО). Динамика образования звукового барьера пока до конца не выяснена, что затрудняет предсказание его возникновения метеорологами. На практике, для предсказания применяются специальные таблицы Брадиса-Гольденвейзера (см. ФЕДОР ГОЛЬДЕНВЕЙЗЕР), сопоставляющие данному числу Маха вероятность образования звукового барьера и его высотность.

Физически звуковой барьер представляет собой протяжённый атмосферный фронт из плотного тумана. Туман имеет уникальную дисперсионную структуру, которая существенным образом поглощает звуковые волны в широком диапазоне частот. Таким образом, самолёт, осуществляющий полёт за звуковым барьером, не слышим для находящихся с другой стороны наблюдателей (см. СЛУШАТЕЛИ АКУСТИЧЕСКИЕ и УШИ-ЛОПАСТНОЙ РЕЗОНАНС) - откуда название явления. Однако, как только самолёт преодолеет звуковой барьер (пролетев сквозь него), наблюдателей тут же внезапно настигает громоподобный звук, обычно издаваемый реактивным самолётом. Это явление "хлопка" при преодолении звукового барьера широко известно.

Важно заметить, что нереактивные самолёты, приводимые в движение винто-моторной группой (см. ГРУППА ГОЛЬДЕНВЕЙЗЕРА), не производят "хлопка" при преодолении звукового барьера. Это объясняется тем, что, во-первых, основной источник шума (лопасти винта) у этих самолётов находится спереди и, во-вторых, шумность не имеет струйного характера. Эти два фактора, согласно второму закону аэродинамики, не позволяют возникать "хлопку".

Для современной аэронавигации, где проводка бортов "по звуку" давно стала архаизмом, а на смену ей пришли совершенные радиолокационные системы, звукоизолирующие свойства звукового барьера не представляют особой проблемы. Тем не менее, определённая опасность для воздушных судов исходит от ограничивающих обзорность свойств (туман в звуковом барьере очень густой) и от высокой плотности дисперсии образующих звуковой барьер водяных капель. Плохая обзорность способна привести к потере пилотом воздушного судна зрительного контакта с землей, что часто вызывает психологический дискомфорт. А высокая дисперсия служит причиной явления интенсивного потряхивания (см. ПОТРЯХИВАНИЯ АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ) воздушного судна при преодолении звукового барьера, при этом относительная сила потряхиваний не зависит от размера самолёта. Потряхивания весьма беспокоят многих пассажиров авиалайнеров.

На иллюстрации, любезно предоставленной нам корпорацией "Боинг", изображён суперсовременный истребитель "Локхид Грумман" F-78 Ubertomcat, преодолевающий звуковой барьер во время демонстрационного полёта в декабре 2006-го года:



(Фотография сделана с борта аэростата.)
  • Tags
    ,

ЭТАЖЕРКА

ЭТАЖЕРКА - 1. Интернетовский ресурс как бы мебельной направленности. По невыясненной искусствоведами причине, Э. оформлена в небесноголубых тонах и выходит на просторах глобального Интернета по адресу http://etazherka.ru Считается, что домен с подобным названием должен относиться к мебельному магазину или производителю мебели. Так и было с доменом http://etazherka.ru, который до начала 2006-го года принадлежал крупной шведской деревообрабатывающей мануфактуре, продававшей через Э. свои самосборные этажерки.

Однако, в 2006-ом году, домен, соответствующий Э., якобы был приобретён, через подставных лиц, одним из ведущих мировых авиакосмических концернов. Как считает известный рыночный аналитик, журналист Неходорыч, этим концерном является "Боинг". Такое решение эксперт Неходорыч объясняет тем, что название "Боинг" упомянуто в имеющемся на интернетовском ресурсе Э. нериличном пропагандистском материале большее число раз, чем другие названия авиаконцернов. Кроме того, на сайте Э. присутствует скрытая обособленная ссылка на интернетовскую информационную систему корпорации "Боинг".

Зачем Э. "Боингу"? Маркетологи из консалтинговой компании "Косогоров Азохенвэй", со штаб-квартирой в городе Нетания (Израиль), полагают, что дело в общемировой тенденции и кризисе авиаперевозок. Через образ такого важного для домохозяйки предмета мебели, как этажерка, считают маркетологи из "Косогоров Азохенвэй", маркетологи из корпорации "Боинг" пытаются внушить домохозяйкам привлекательность изделий "Боинг".

Правда, по мнению маркетологов, здесь используется не прямое воздействие, - так как домохозяйки не читают неприличную авиационную пропаганду Э., - а воздействие через маркетологов мебельных магазинов. Маркетологи "Косогоров Азохенвэй" пришли к выводу, что маркетологи "Боинг" считают, что маркетологи производителей мебели периодически посещают Э., так как им интересно знать, что же находится по такому важному адресу, как http://etazherka.ru. Прочитав содержимое Э. маркетологи-мебельщики проникаются идеями маркетологов "Боинг" о превосходстве этой авиационной марки и внушают почтение домохозяйкам, создавая маркетинговые материалы про этажерки, потому что именно во время создания таких материалов маркетологи-мебельщики посещают домен http://etazherka.ru, как считают маркетологи из "Косогоров Азохенвэй".

(Эта маркетологическая хрень выглядит путано, но она работает.)

В результате домохозяйки мечтают летать только Боингами, что влияет на продажи самолётов. Не прямым путём, конечно, а через маркетологов нефтедобывающих компаний.

Впрочем, существует и другая точка зрения: за интернетовским ресурсом Э. стоит конкурент "Боинга" - концерн "Эйрбас". "Эйрбас", считают сторонники этой теории, запустил, через подставных лиц, Э., чтобы маркетологи "Косогоров Азохенвэй", проведя исследование рынка, подумали, что за Э. стоят маркетологи "Боинга", которые влияют на маркетологов-мебельщиков, которые влияют на домохозяек, чтобы через тех зомбировать маркетологов нефтедобывающих компаний и поднять продажи самолётов "Боинг". Выгода "Эйрбас" в том, что как только до цепочки с Э. доберётся Еврокомиссия, к "Боингу" тут же применят штрафные санкции за нечестную конкуренцию, в результате возрастут продажи "Эйрбас".

Впрочем, есть и третья теория, Согласно ей, Э. запустило Европейское Космическое Агентство (ЕКА), через подставных лиц. ЕКА, полагают сторонники теории, таким образом пытается провернуть следующую комбинацию: после того, как маркетологи "Косогоров Азохенвэй", проведя исследования, заявят, что за Э. стоит "Боинг", в самом "Боинге" подумают: "А не может ли такое быть, что это "Эйрбас" запустил Э. для того, чтобы повлиять на Еврокомиссию? Потому что вся эта хрень с домохозяйками и мебелью выглядит слишком глупо." В результате "Боинг" подаст иск о недобросовестной конкуренции к "Эйрбас", а Еврокомиссия, чтобы не тратить время на разбирательство, оштрафует обе компании. Продажи самолётов упадут и ЕКА выдвинет на рынок свои ракеты.

Впрочем, имеется и четвертая теория, согласно которой, за http://etazherka.ru всё-таки стоит шведская мебельная мануфактура, затеевшая столь сложную комбинацию по продвижению этажерок в массы домохозяек, что для ракрытия всех её ходов не хватит и супермощного шахматного компьютера. Однако, эта теория, по мнению экспертов, не выглядит серьёзной: во-первых, она не объясняет, при чём здесь консалтинговая компания "Косогоров Азохенвэй"; во-вторых, не упоминает Неходорыча; а в-третьих, эта теория не даёт ответа на вопрос "Кто убил Джона Кеннеди?"



2. Предмет мебели, обычно используемый для размещения цветов в горшках. Бывает голубого цвета. Самосборные Э. выпускает шведская мебельная мануфактура "Икея".

См. также: СТОЛ, СТУЛ, БЮРО, УТЮГ, СУГРОБ

ЛОНЖЕРОН

ЛОНЖЕРОН - 1. Системообразующая силовая деталь конструкции большинства современных самолетов, используется для формирования фюзеляжа. Различают коробчатые, дырчатые, линейно-сварные, цельнотянутые и прокатные лонжероны. Обычно лонжероны изготавливаются из жаростойких металлических сплавов на основе титано-стронциевых алюминиев, однако, с развитем технологий конструкционных материалов, стало возможно использование карамелизированных (см. КАРАМЕЛИЗАЦИЯ) лонжеронов на основе синтетических каучуков (последние отличаются высокой тянучестью).

Деталь названа по фамилии французского инженера-авиастроителя Жана-Пьера Лонжерона, в 1913-ом году применившего её в конструкции своего рекордного самолета ЖПЛ-3. Так как в начале 20-го века титано-стронциевые алюминии являлись малодоступным материалом, лонжерон в ЖПЛ-3 выполнили цельнокованым из графитосодержащего чугуна, что, по причине значительной массы, несколько затруднило подъем самолета в воздух. Данная неудача вызвала скептицизм в отношении будущего лонжерона у других авиаконструкторов, и к идее вернулись лишь в 1932 году, когда лонжерон применил конструктор Сикорский. Вскоре лонжерон стал стандартной деталью самолета.

В современном самолете, в подавляющем большинстве случаев, имеется от трех до пяти лонжеронов, служащих, в том числе, и для классификации конструкций авиационных планеров: различают трех-, четырех- и пяти-лонжеронные планеры. Использование менее чем трех лонжеронов затрудняет нахождение симметричной развесовки планера; шесть и более лонжеронов очень трудно разместить так, чтобы они не мешали посадке пассажиров или погрузке карго (см. КАРГО).

Безлонжеронные схемы (называемые нетрадиционными схемами), после Сикорского, активно использовались лишь в секретных конструкциях экспериментальных самолетов инженерами гитлеровской Германии в 1943-1945 годах. Известны летавшие опытные образцы концерна "Мессершмитт" (Me-265G, Bf-103M), предсерийный образец фирмы "Хеншель и Хенкель" (Не-114) и оставшийся на стадии проектирования самолет "Фоккер" (Fok-37). Реализованные инженерами "Мессершмитт" и "Хеншель и Хенкель" схемы, согласно захваченным американскими рейдерскими бригадами в 1945 году на территории секретного полигона "Пенемьюнде" образцам самолетов, отличались большой легкостью конструкции, сохранявшей, несмотря на отсутствие лонжеронов, требуемую жесткость (известно, что недостаточная жесткость - основная проблема схем без лонжерона). Каким образом немецким инженерам удалось достичь подобного сочетания, до сих пор остается загадкой.

Тем не менее, некоторые современные аналитики полагают, что нетрадиционные схемы без лонжеронов - будущее авиации, предвосхищенное германскими учеными. Например, считают эти аналитики, тактический истребитель пятого поколения может быть эффективно реализован только по безлонжеронной схеме.

2. Часть известной практической задачи, широко применяемой при тестировании авиационных техников: испытуемому предлагается среди полученных образцов деталей самолета отличать лонжероны и нервюры (см. НЕРВЮРА). По количеству верно определенных лонжеронов выставляется балл оценки. Техник высшей квалификации способен отличить до восемнадцати лонжеронов за академический час (мировой рекорд - тридцать девять лонжеронов за академический час - принадлежит к.м.с. международного класса по авиамоделизму Сидорчуку М. С., установлен в 1978 году). В кругах, близких к авиационно-космическим, в ходу поговорка: "Да он лонжерона от нервюры не отличит!" - характеризующая способности специалиста.
  • Tags

ЛЕТАЛЬНОСТЬ

ЛЕТАЛЬНОСТЬ - первоначально авиационный термин, впервые введен в 1913 году авиаконструктором Игорем Ивановичем Сикорским. Термин образован не совсем верным, с точки зрения традиций русского словообразования, трансформированием глагола "летать". Летальностью предлагалось называть обобщенный показатель аэродинамического качества самолета, вычисляемый по особой формуле и выражаемый в процентах. Чем выше была летальность аэроплана, тем более маневренный и разнообразный полет он демонстрировал, более извилистые, замысловатые пируэты выделывал. Например, летальность в 1% означала, что самолет способен лишь потихоньку катиться по полю - летать конструкция такой летальности не могла. Летальность 15% означала маловысотный, низкоскоростной полет. Самолет же с летальностью 80% и выше конструктивно был готов выполнять все фигуры высшего пилотажа.

К сожалению, термин не прижился в авиации. Зато перекочевал в медицину. Хирурги-травматологи, пытаясь собрать буквально по частям разбившегося смелого пилота какого-нибудь из тогдашних очень ненадежных аэропланов, приговаривали между собой, во время операции: "Ну, тут летальность не меньше тридцати процентов, коллега, никак не меньше!". Завидев же тяжелый, почти безнадежный случай с пилотом, комментировали: "Эх! А здесь, похоже, летальность того самолета на все девяносто потянет! Медицина бессильна!"

В медицине термин несколько переменил значение и, разойдясь от хирургов к простым врачам, прижился на долгие годы. Действует он и по сей день.
  • Tags