November 11th, 2006

Magritte_long
  • nepoma

ВНЕШТОРКБАНК

ВНЕШТОРКБАНК (ВТБ) — социальный институт, организованный в III веке нашей эры с целью концентрации и фильтрации торчков (торкнутых), выведенных за пределы общепринятой социальной системы. С 1483 года ВТБ возглавляет генеральный директор Т. Торквемада (Torquemada).

ВТБ — сложный и многофункциональный организм, развивающийся по строгим законам, одним из которых является закономерный процесс концентрации определенной набором внешних характеристик группы торнутых. При достижении "критической массы" данная группа может быть исторкнута из материнской структуры ВТБ. Классическим примером такого обособления является образование конфедерации племен тюрок. Тюрки заменили один гласный звук в самоназвании, тем самым дистанционировав себя от ВТБ. В дальнейшей из тюркской среды выделились кочевые племена торков, в последствии частично ославянивавшихся. (О туркменах и турках мы не говорим.)

Торки оставили свое имя во множестве топонимов: Торки (Torquay), приморский курорт в Великобритании, Торковичи, посёлок в Лужском районе Ленинградской области, Турку, город и порт на Ю.-З. Финляндии и т.д.

Внутри ВТБ в рамках научных исследований была выведена ТЕОРИЯ БОЛЬШОГО ТОРКА, смысл которой заключается в том, что все торнутые родились в один и тот же момент.
  • Tags
Нос
  • mr_pif

ПАРАДОКС БРАССА


ПАРАДОКС БРАССА - явление, впервые сформулированное немецким исследователем, вице-президентом подразделения Microsoft по автомобильным системам Дитрихом Брассом. Д. Брасс долгое время занимался разработкой автомобильных навигационных систем и исследованиями причин возникновения автомобильных пробок. Парадокс Брасса заключается в следующем - строительство новых дорог в перегруженной дорожной сети может только ухудшить положение.

К такому выводу исследователь пришел, наблюдая попытки городского совета г.Штутгарта разгрузить движение в центре города с помощью строительства новой дороги. Когда ее проложили, дорожная ситуация стала еще хуже. Оказалось, проблема была не в отсутствии дорог, а в перекрестках. А с появлением новых улиц появляются и новые перекрестки, то есть точки возникновения новых пробок. При перекрытии новой дороги положение улучшилось.

Другой яркой иллюстрацией действия парадокса Брасса стал ввод в эксплуатацию Лондонской кольцевой дороги М25 в 1982 году. Сначала это привело к тому, что стало действительно очень легко ездить. Те, кто раньше предпочитал подземку, сели за руль, и вскоре кольцевая дорога оказалась перегружена. В результате - постоянные пробки, частые ремоты дорожного полотна, что приводило к еще большим перебоям в движении.

Об исследованиях Дитриха Брасса узнало московское правительство, долгое время безуспешно пытающееся решить проблему пробок путем строительства новых дорог. В нашу страну была приглашена группа экспертов, ее возглавил известный японский специалист Тояма Токанава. Группа провела комплексное исследование обстановки на магистралях Москвы. Эксперты дали ряд рекомендаций по улучшению ситуации на дорогах столицы.

Во-первых, было предложено демонтировать ряд дорожных магистралей нашего города, разобрать третье транспортное кольцо и Московскую кольцевую автодорогу. По замыслу экспертов, в краткосрочной перспективе (в течение нескольких дней) это создаст еще большие пробки, но в дальнейшем большинство автомобилистов поставят свои машины на стоянки и начнут ездить на метро.

После закрытия дорог освободится дефицитная московская земля для строительства новых домов, что приведет к резкому падению цен на недвижимость. Как известно из исследований независимой экспертной группы Chip'n'Dale, рост продаж иномарок на 134,6% в нынешнем году обусловлен резким ростом цен на недвижимость - многие люди, копившие на квартиры, отказались от их покупки и приобрели авто, желая вложить свои деньги хотя бы во что-нибудь. С падением цен на недвижимость потребители снова уйдут на рынок жилья, что сократит количество автовладельцев.

Вторая рекомендация экспертной группы заключалась в следующем. Необходимо запретить езду на зимней и шипованной резине, а также прекратить применение противообледенительных реагентов на дорогах. По оценкам экспертов, это приведет к естественному уменьшению автопарка столицы на 43% лишь за один зимний месяц, а городской бюджет получит дополнительную статью прибыли от сбора налогов с предприятий автосервиса. Помимо этого, вследствие запрета шипованной резины необходимость ремонта дорожного полотна будет возникать гораздо реже.

Третьей рекомендацией экспертной группы было резкое сокращение численности подразделений ГИБДД г.Москвы. По оценкам экспертов, при появлении на трассе инспектора ГИБДД средняя скорость движения автомобилей падала с 108,7 до 64,5 км/ч. Таким образом, существенное сокращение количества инспекторов повысит пропускную способность московских дорог почти вдвое. Уволенных из ГИБДД инспекторов московское правительство планирует направить на строительство новых домов на высвободившихся после демонтажа дорог территориях.

Проект борьбы с московскими пробками получил одобрение Международного Валютного Фонда и движения Гринпис, так как он приведет к резкому улучшению экологической обстановки в северном полушарии.
______________________________________________



На этом перекрестке планируется строительство 400-квартирного жилого дома. С 2010 года пробок на этом месте больше не будет. Фото любезно предоставлено Антоном Носиком (dolboeb), руководителем фирмы Soup Inc., г.Москва

См. также ВЕЛИКОДЕРЖАВНЫЙ ШОВИНИЗМ, МЕТОД ТЫКА, ЯМЩИК
  • Tags
    ,