June 18th, 2006

золотой и непобедимый

ПРОКРУСТ

ПРОКРУСТ - древне-греческий парикмахер. Изобрёл педикюр и стал так популярен среди древних греков, что в очередь к нему записывались за неделю, а то и за две. В результате наплыва клиентуры призадумался и изобрёл автоматические педикюрники, а поскольку изначально был парикмахером, то совместил в одном приборе две функции - его машина ещё и брила желающих. Из-за привычек многих клиентов спать в процессе стрижки\бритья\маникюра\педикюра агрегат был смонтирован на лежанке. Поскольку автоматика и электроника на основе которых было построенно это ложе в древней Греции были неизвестны, то иногда присходили сбои в работе новинки -сенсоры отказывались распознавать границы объекта сервиса и ничем не сдерживаемая тупая, но крепкая бритва вгрызалась в плоть и кость клиента. Это при бритье головы и шеи. А при педикюре автомотоэлекроножницы из победитовой стали бесстрастно ощёлкивали ноги несчастного сантиметр за сантиметром.

Случалось это не слишком часто - раза два, ну четыре максимум в неделю, но при небольшом относительно тогдашнем населении Греции это стало слегка заметно, поползли какие-то неясные слухи - мол, у такого-то сват у парикмахера своего тестя видел в очереди на бритьё а потом, мол, тесть этот пропал как небыло. Может забухал с гетерой какой (см. ГРЕЧКА) были, мол, преценденты, но дозвониться до него что-то невозможно, а обычно он отвечает на звонки. У берега и в бухте города, где жил и трудился П., стали всё чаще появлятся акулы(см. АКУЛА), привлечённые плодами прогресса и вот уже городской глашатай безшумно исчез и не слышно его завываний по утрам на агоре, а народу всё невдомёк. И клиенты к П. прут дуриком горя желанием быть красивыми.

Так и исчезли древние греки в стремлении к совершенству тела и духа, но дело П. осталось. Педикюр стал относительно безопасным предприятием, доктор Гильотен подхватил идейку П., но применил её по-новаторски - с огоньком, слышен иногда кое-где ещё щёлк-пощёлк победитовых ножниц и лежанки до сих пор используются для сна и развлечений.

Также см. ПИСЕЦ, АВТОМАТ, ГАСИЛО, ПЕЧАЛЬНЫЙ КОНЕЦ.
  • Tags
золотой и непобедимый

ДРЕВНЯЯ ГРЕЦИЯ

ДРЕВНЯЯ ГРЕЦИЯ - испытательный образец Греции, устаревшая модель. Была островом в Азовском Эксперементальном Море (см. АЗОВСКОЕ МОРЕ), исполняла роль испытательного полигона и была олимпийской тренировочной базой богов. Резко-континентальный климат и постоянное передвижение песков туда-сюда вокруг Азовского моря привели к тому, что сначала Д.Г. перестала быть островом а потом и вовсе скрылась под барханами. Задолго до этого Прокруст (см. ПРОКРУСТ) успешно завершил вымирание древних греков и боги перенесли свой кантриклаб в более подходящее по климату (см. ГРЕЧКА) место на Аппенинский полуостров и в прилегающие окресности где и построили современную Грецию, Древний Рим и Атлантиду (см. АТЛАНТИДА) затонувшую позже.

Также см. ПАРИЖСКИЙ МОР ЭЛИТЫ, БОРОДА, СУРОК.
  • Tags

ЛОНЖЕРОН

ЛОНЖЕРОН - 1. Системообразующая силовая деталь конструкции большинства современных самолетов, используется для формирования фюзеляжа. Различают коробчатые, дырчатые, линейно-сварные, цельнотянутые и прокатные лонжероны. Обычно лонжероны изготавливаются из жаростойких металлических сплавов на основе титано-стронциевых алюминиев, однако, с развитем технологий конструкционных материалов, стало возможно использование карамелизированных (см. КАРАМЕЛИЗАЦИЯ) лонжеронов на основе синтетических каучуков (последние отличаются высокой тянучестью).

Деталь названа по фамилии французского инженера-авиастроителя Жана-Пьера Лонжерона, в 1913-ом году применившего её в конструкции своего рекордного самолета ЖПЛ-3. Так как в начале 20-го века титано-стронциевые алюминии являлись малодоступным материалом, лонжерон в ЖПЛ-3 выполнили цельнокованым из графитосодержащего чугуна, что, по причине значительной массы, несколько затруднило подъем самолета в воздух. Данная неудача вызвала скептицизм в отношении будущего лонжерона у других авиаконструкторов, и к идее вернулись лишь в 1932 году, когда лонжерон применил конструктор Сикорский. Вскоре лонжерон стал стандартной деталью самолета.

В современном самолете, в подавляющем большинстве случаев, имеется от трех до пяти лонжеронов, служащих, в том числе, и для классификации конструкций авиационных планеров: различают трех-, четырех- и пяти-лонжеронные планеры. Использование менее чем трех лонжеронов затрудняет нахождение симметричной развесовки планера; шесть и более лонжеронов очень трудно разместить так, чтобы они не мешали посадке пассажиров или погрузке карго (см. КАРГО).

Безлонжеронные схемы (называемые нетрадиционными схемами), после Сикорского, активно использовались лишь в секретных конструкциях экспериментальных самолетов инженерами гитлеровской Германии в 1943-1945 годах. Известны летавшие опытные образцы концерна "Мессершмитт" (Me-265G, Bf-103M), предсерийный образец фирмы "Хеншель и Хенкель" (Не-114) и оставшийся на стадии проектирования самолет "Фоккер" (Fok-37). Реализованные инженерами "Мессершмитт" и "Хеншель и Хенкель" схемы, согласно захваченным американскими рейдерскими бригадами в 1945 году на территории секретного полигона "Пенемьюнде" образцам самолетов, отличались большой легкостью конструкции, сохранявшей, несмотря на отсутствие лонжеронов, требуемую жесткость (известно, что недостаточная жесткость - основная проблема схем без лонжерона). Каким образом немецким инженерам удалось достичь подобного сочетания, до сих пор остается загадкой.

Тем не менее, некоторые современные аналитики полагают, что нетрадиционные схемы без лонжеронов - будущее авиации, предвосхищенное германскими учеными. Например, считают эти аналитики, тактический истребитель пятого поколения может быть эффективно реализован только по безлонжеронной схеме.

2. Часть известной практической задачи, широко применяемой при тестировании авиационных техников: испытуемому предлагается среди полученных образцов деталей самолета отличать лонжероны и нервюры (см. НЕРВЮРА). По количеству верно определенных лонжеронов выставляется балл оценки. Техник высшей квалификации способен отличить до восемнадцати лонжеронов за академический час (мировой рекорд - тридцать девять лонжеронов за академический час - принадлежит к.м.с. международного класса по авиамоделизму Сидорчуку М. С., установлен в 1978 году). В кругах, близких к авиационно-космическим, в ходу поговорка: "Да он лонжерона от нервюры не отличит!" - характеризующая способности специалиста.
  • Tags